摘要：電動(dòng)汽車是國(guó)家大力提倡并受政府支持的產(chǎn)業(yè)，但電動(dòng)汽車的充電樁建設(shè)成為制約電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)瓶頸問題。 國(guó)家電網(wǎng)放緩了建設(shè)項(xiàng)目、民營(yíng)資本也信心不足、充電接口標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一等技術(shù)問題都制約了充電樁的建設(shè)，解決的方法與措 施有充電樁的*籌模式、充電樁普及方案等。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；充電樁；解決方案

1 引言

黨的十八大提出了生態(tài)文明建設(shè)理念，清潔空氣、改善 環(huán)境成為人們的共同訴求。燃燒汽油而產(chǎn)生的汽車尾氣是污染空氣的一個(gè)重要方面，通過發(fā)展電動(dòng)汽車能夠有效減少對(duì) 空氣的污染。但現(xiàn)在電動(dòng)汽車的發(fā)展存在一些困難，特別是 電動(dòng)汽車的充電樁建設(shè)成為制約電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)重要問題。本文將探討充電樁建設(shè)面臨的困境，并提出可借鑒的一些解決方法與措施。

2 電動(dòng)汽車的發(fā)展概況及問題

電動(dòng)汽車是國(guó)家大力提倡并受政府重要支持的產(chǎn)業(yè)。近期國(guó)家能源局發(fā)布了《配電網(wǎng)建設(shè)改造行動(dòng)計(jì)劃(2015-2020 年》,計(jì)劃特別提出電動(dòng)汽車在下一個(gè)5年內(nèi)將大力發(fā)展配電設(shè)施建設(shè)。可以看到，在國(guó)家利好政策的幫助下，電動(dòng)汽車將迎來(lái)蓬勃發(fā)展的新契機(jī)。

以電能為驅(qū)動(dòng)的汽車分為兩種：電動(dòng)車和混合動(dòng)力車。兩者從本質(zhì)上，都是改善能量利用效率。純電動(dòng)的做法，純靠電池電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，始終保持很高的效率；混合動(dòng)力，則是在惡劣工況時(shí)用電幫助發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入平穩(wěn)工況后將控制權(quán)交還給發(fā)動(dòng)機(jī)，并反過來(lái)給電池充電。

把電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比較，以發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱效率和電池儲(chǔ)存能量對(duì)比，實(shí)際上一升汽油釋放的較大能量約為3.7度，而一公斤鋰電池的儲(chǔ)存能量為0.25度�？梢钥闯�，化學(xué)電池儲(chǔ)能密度比傳統(tǒng)燃料低了不止10倍。以世界上較為出名的可持續(xù)汽車公司—特斯拉為例，特斯拉的電池就7000多芯，高配版85kWh 的電池組由7000多節(jié)小電池組成。電池加上輔助結(jié)構(gòu)，重544kg, 儲(chǔ)存85度電。這544kg電池大致 相當(dāng)于(30-40)L汽油。特斯拉的一款車型 ModelS P85在城市綜合路況，實(shí)測(cè)的續(xù)航大致上在350km 到400km 之間。對(duì)比普通汽車，可以看出差距還是比較巨大的。

但電動(dòng)車本身在電池技術(shù)上還不是很成熟，在續(xù)航上問題很嚴(yán)重，這就對(duì)配套設(shè)施提出了更現(xiàn)實(shí)的要求。而且，當(dāng)深究當(dāng)前形勢(shì)下電動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀的時(shí)候，還可以發(fā)現(xiàn)更多的問題，特別是在電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施方面。純電動(dòng)車的充電時(shí)間是一個(gè)很大的短板，以長(zhǎng)安逸動(dòng)為例，通過充電站、充電樁快充0.5h, 慢充8h,與普通汽車相比起來(lái)，速度太慢。其次，目前大多數(shù)住宅小區(qū)里面，電動(dòng)車的配套設(shè)施基本沒有。再者， 續(xù)航里程太短，長(zhǎng)安逸動(dòng)純電動(dòng)的續(xù)航里程200km,如果每天上下班幾10km的話，可以開一個(gè)禮拜。但實(shí)際上是不可能的，因?yàn)橐�面臨堵車、開空調(diào)等問題，電動(dòng)車就會(huì)增加耗電量，而這個(gè)時(shí)候又回到了上個(gè)問題，充電配套設(shè)施缺乏導(dǎo)致無(wú)法盡快充電，這就使充電樁建設(shè)成為制約電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)瓶頸問題。

3 充電樁建設(shè)面臨的困境

根據(jù)工信部今年1月公布的數(shù)據(jù)，我國(guó)已建成723座充 電站，28000個(gè)充電樁。按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定，充電接口與新能源車輛的配比不得低于1:1,現(xiàn)在的電動(dòng)汽車數(shù)量大約有12萬(wàn)輛，目前的充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要。充電樁建設(shè)面臨的一些具體問題如下。

(1)持有高度熱情的國(guó)家電網(wǎng)放緩了充電樁建設(shè)項(xiàng)目

原本高度看好充電樁產(chǎn)業(yè)的國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等國(guó)企，對(duì)高額投入但虧損巨大的城市充電站建設(shè)放緩。國(guó)家電網(wǎng)內(nèi)部甚至決定將引入更多社會(huì)資本共同參與建設(shè)，而國(guó)家電網(wǎng)則全力推進(jìn)交通干道、也即城際互聯(lián)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)工程。

困擾充電樁產(chǎn)業(yè)問題的是，成功的商業(yè)模式遲遲未能推出。由于經(jīng)營(yíng)性公共充電站充電價(jià)格未出臺(tái)，充電站處于“體驗(yàn)式運(yùn)營(yíng)”階段，電網(wǎng)建設(shè)電站和電樁沒有利潤(rùn)，在虧損運(yùn)營(yíng)。而關(guān)鍵問題就是發(fā)改委并未能在當(dāng)前公布電價(jià)，充電站無(wú)法

收費(fèi)。同時(shí)，為了確保在充電樁領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位，國(guó)家電力部門控制住了充電站建設(shè)*導(dǎo)權(quán)，但電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上的占有率不提高，使得電網(wǎng)企業(yè)未能從中及時(shí)獲利。

按照國(guó)家規(guī)劃，2011年至2015年，電動(dòng)汽車充電站規(guī)模 達(dá)到4000座；2016年至2020年，國(guó)網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)為1萬(wàn)座，建成完整的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。然而現(xiàn)實(shí)情況卻是，截至2013年底，國(guó)家電網(wǎng)已建成的充換電站400座，交流充 電樁1.9萬(wàn)臺(tái)，只完成2015年目標(biāo)的10%。

(2)翹首期盼的民營(yíng)資本仍在觀望

在國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車政策鼓舞下，民營(yíng)資本冒著風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，仍然愿意早切分到充電樁這塊市場(chǎng)蛋糕，而其中積極的當(dāng)屬電動(dòng)汽車制造商。從2015年初開始，比亞迪股份副總裁兼董事會(huì)秘書吳經(jīng)勝又兼任了一職——充電設(shè)施推廣負(fù)責(zé)人。工作內(nèi)容包括，推動(dòng)比亞迪生產(chǎn)的循環(huán)式立體充 電機(jī)在中石油和中石化的加油站落地，方式可以是租賃加油站的兩個(gè)停車位，也可以是加油站買下由比亞迪出資和技術(shù)建設(shè)好的充電站，并負(fù)責(zé)后期運(yùn)營(yíng)。比亞迪此舉目的在于，

在國(guó)家電網(wǎng)之外打開另一個(gè)布局充電樁切口。在此之前的多年時(shí)間，比亞迪一直試圖與國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)合作，加快充電樁建設(shè)步伐。但在種種接洽和試點(diǎn)合作項(xiàng)目后，成熟的商業(yè)模式仍顯得遙遙無(wú)期。據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露“我們更傾向于做充電設(shè)備的提供商，這里面水太深，利益太復(fù)雜�！�

(3)充電接口標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一

路過

雞蛋

鮮花

握手

雷人