博客
98款三缸夏利車加裝轉(zhuǎn)速表、溫度表
||
【前言】
年前趕在取消汽車購置稅優(yōu)惠前提了新車，此前兢兢業(yè)業(yè)服役9年的老夏利車正式退居2線，正好我可以拿來練練手。
老夏利車沒有發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，一直以來都是憑感覺、聽聲音估計發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，一直想直觀的看到轉(zhuǎn)速參數(shù)，自己又剛撿起了
51單片機的編程，說干就干，百度了一下夏利車的資料，我的這輛7101電噴，采用的發(fā)動機是TJ376QE型，具備ECU(電子控制單元，又稱“行車電腦”)控制系統(tǒng)的。
這個就是ECU了。
ECU各端口功能說明，這下有戲了，本著先易后難的原則，此次DIY就只弄測量發(fā)電機轉(zhuǎn)速和測量車內(nèi)溫度兩個功能。本來想從分電器的“轉(zhuǎn)速及旋轉(zhuǎn)角度傳感器”上取轉(zhuǎn)速信號，后來 拆下ECU后實際測量，發(fā)現(xiàn)此信號電平太低僅0.4~0.5V，要增加信號放大級，這樣會使電路變的復(fù)雜。后來又想到取點火信號，實際測量點火信號在 14V左右，OK，就用它了！
點火信號電路圖。
【轉(zhuǎn)速表電路圖】
為了提高開發(fā)的成功率，先對電路進(jìn)行了仿真：
轉(zhuǎn)速表電路圖。
仿真時用信號發(fā)生器模擬點火脈沖信號：
電路仿真運行圖。
單片機U1采用AT89C2051，為了節(jié)約IO口方便以后添加功能，LED顯示部分使用了7段譯碼器U2 74LS47，如果只做轉(zhuǎn)速和測溫的話U2其實可以省略掉！LED采用7x4共陽數(shù)碼管。位驅(qū)動Q1~Q4用任何小功率NPN管就行，測量溫度U3用的 DS18B20，SW1是轉(zhuǎn)速/測溫切換開關(guān)，其它就是單片機的復(fù)位及時鐘電路，就不多贅述了，硬件還是比較簡單吧？
硬件說完現(xiàn)在說說軟件，用了定時器T0做系統(tǒng)5ms節(jié)拍發(fā)生器，測量轉(zhuǎn)速就簡單的用計數(shù)器T1來數(shù)脈沖，為什么不用更精確的測量脈寬的方式呢？因為測量發(fā) 動機轉(zhuǎn)速精確到個位數(shù)是沒必要的，我采用的方式是，1/2秒讀1次T1的計數(shù)值，也就是1/2秒發(fā)動機的點火次數(shù)，我的老夏利是三缸四沖程的發(fā)動機，那么 點火3次意味著曲軸旋轉(zhuǎn)了2圈，這樣就得到轉(zhuǎn)速公式“ 轉(zhuǎn)速/Min=1/2秒T1的計數(shù)值×120×2÷3"，化簡后就是”轉(zhuǎn)速/Min=1/2秒T1的計數(shù)值×80“。
這樣我的轉(zhuǎn)速表精度也就是每分鐘±80轉(zhuǎn)的樣子，LED的顯示內(nèi)容1/2秒刷新一次，實際用下來感覺還馬馬虎虎，也算靈敏。
18B20就不多說了，我是直接在本壇單片機區(qū)copy的的代碼用的：）
用1個開關(guān)接在單片機的P3.0口作為轉(zhuǎn)速及溫度的切換選擇。
【制作過程】
我是用洞洞板焊的整個電路，又忘記給電路板拍照了，就不去拆儀表盤了。
夏利車的ECU在副駕駛座儲物箱的上方，拆開后就看見神器ECU了：
找出點火信號線，接上，（不好意思，手機拍的，都比較糊）不過就2根線
下面拆儀表臺：
正面
背面
安裝數(shù)碼管：
單片機洞洞用3M的雙面膠粘在儀表盤的底部，LED用電腦的硬盤排線引到洞洞板上。
電源就用儀表盤上的12V電，然后就組裝回車上。試試效果吧，插鑰匙-點火~~~
來了……
顯示轉(zhuǎn)速
顯示車內(nèi)溫度
【總結(jié)】
在DIY的過程中，因為有了仿真的步驟，所以進(jìn)行的很順利，只是在搜索資料的時候，發(fā)現(xiàn)TAOBAO就有這樣的東東在賣，也不貴，80元的樣子。
使我差點放棄了
還有就是拆卸汽車的ECU并加接線路有一定的風(fēng)險，我本人是在淘汰下來的老車上做實驗練手的，各位想仿制的TX把自己的汽車ECU整成”磚頭“
的話，本人慨不負(fù)責(zé)喲
年前趕在取消汽車購置稅優(yōu)惠前提了新車，此前兢兢業(yè)業(yè)服役9年的老夏利車正式退居2線，正好我可以拿來練練手。
老夏利車沒有發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，一直以來都是憑感覺、聽聲音估計發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，一直想直觀的看到轉(zhuǎn)速參數(shù)，自己又剛撿起了
51單片機的編程，說干就干，百度了一下夏利車的資料，我的這輛7101電噴，采用的發(fā)動機是TJ376QE型，具備ECU(電子控制單元，又稱“行車電腦”)控制系統(tǒng)的。
這個就是ECU了。
ECU各端口功能說明，這下有戲了，本著先易后難的原則，此次DIY就只弄測量發(fā)電機轉(zhuǎn)速和測量車內(nèi)溫度兩個功能。本來想從分電器的“轉(zhuǎn)速及旋轉(zhuǎn)角度傳感器”上取轉(zhuǎn)速信號，后來 拆下ECU后實際測量，發(fā)現(xiàn)此信號電平太低僅0.4~0.5V，要增加信號放大級，這樣會使電路變的復(fù)雜。后來又想到取點火信號，實際測量點火信號在 14V左右，OK，就用它了！
點火信號電路圖。
【轉(zhuǎn)速表電路圖】
為了提高開發(fā)的成功率，先對電路進(jìn)行了仿真：
轉(zhuǎn)速表電路圖。
仿真時用信號發(fā)生器模擬點火脈沖信號：
電路仿真運行圖。
單片機U1采用AT89C2051，為了節(jié)約IO口方便以后添加功能，LED顯示部分使用了7段譯碼器U2 74LS47，如果只做轉(zhuǎn)速和測溫的話U2其實可以省略掉！LED采用7x4共陽數(shù)碼管。位驅(qū)動Q1~Q4用任何小功率NPN管就行，測量溫度U3用的 DS18B20，SW1是轉(zhuǎn)速/測溫切換開關(guān)，其它就是單片機的復(fù)位及時鐘電路，就不多贅述了，硬件還是比較簡單吧？
硬件說完現(xiàn)在說說軟件，用了定時器T0做系統(tǒng)5ms節(jié)拍發(fā)生器，測量轉(zhuǎn)速就簡單的用計數(shù)器T1來數(shù)脈沖，為什么不用更精確的測量脈寬的方式呢？因為測量發(fā) 動機轉(zhuǎn)速精確到個位數(shù)是沒必要的，我采用的方式是，1/2秒讀1次T1的計數(shù)值，也就是1/2秒發(fā)動機的點火次數(shù)，我的老夏利是三缸四沖程的發(fā)動機，那么 點火3次意味著曲軸旋轉(zhuǎn)了2圈，這樣就得到轉(zhuǎn)速公式“ 轉(zhuǎn)速/Min=1/2秒T1的計數(shù)值×120×2÷3"，化簡后就是”轉(zhuǎn)速/Min=1/2秒T1的計數(shù)值×80“。
這樣我的轉(zhuǎn)速表精度也就是每分鐘±80轉(zhuǎn)的樣子，LED的顯示內(nèi)容1/2秒刷新一次，實際用下來感覺還馬馬虎虎，也算靈敏。
18B20就不多說了，我是直接在本壇單片機區(qū)copy的的代碼用的：）
用1個開關(guān)接在單片機的P3.0口作為轉(zhuǎn)速及溫度的切換選擇。
【制作過程】
我是用洞洞板焊的整個電路，又忘記給電路板拍照了，就不去拆儀表盤了。
夏利車的ECU在副駕駛座儲物箱的上方，拆開后就看見神器ECU了：
找出點火信號線，接上，（不好意思，手機拍的，都比較糊）不過就2根線
下面拆儀表臺：
正面
背面
安裝數(shù)碼管：
單片機洞洞用3M的雙面膠粘在儀表盤的底部，LED用電腦的硬盤排線引到洞洞板上。
電源就用儀表盤上的12V電，然后就組裝回車上。試試效果吧，插鑰匙-點火~~~
來了……
顯示轉(zhuǎn)速
顯示車內(nèi)溫度
【總結(jié)】
在DIY的過程中，因為有了仿真的步驟，所以進(jìn)行的很順利，只是在搜索資料的時候，發(fā)現(xiàn)TAOBAO就有這樣的東東在賣，也不貴，80元的樣子。
使我差點放棄了
還有就是拆卸汽車的ECU并加接線路有一定的風(fēng)險，我本人是在淘汰下來的老車上做實驗練手的，各位想仿制的TX把自己的汽車ECU整成”磚頭“
的話，本人慨不負(fù)責(zé)喲
