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在2025年的汽車維修領(lǐng)域，一個令人驚訝的現(xiàn)象正在浮現(xiàn)：維修新能源汽車似乎成了一項(xiàng)“高危職業(yè)”。這一說法在維修圈內(nèi)流傳甚廣，背后隱藏著新能源汽車在維修方面面臨的種種困境，包括維修權(quán)限不明確、維修難度大等問題。去年，上海兩位修車師傅被蔚來汽車起訴并獲刑，罪因是解鎖了新能源車電池包；今年2月到4月，北京一家個體汽修店也陸續(xù)被賽力斯、比亞迪和小鵬汽車告上法庭。 車企以保護(hù)數(shù)據(jù)之名，設(shè)置電池包和軟件數(shù)據(jù)等不可碰、不可改的規(guī)則，并通過與質(zhì)保權(quán)益相關(guān)的用戶協(xié)議條款限制車主維修選擇權(quán)，導(dǎo)致用戶必須在車企授權(quán)經(jīng)銷店進(jìn)行費(fèi)用更高的維修保養(yǎng)。新能源車車主的疑問是：自己花錢買的車，卻連選擇去哪里修車的權(quán)利都沒有。 當(dāng)前，新能源汽車售后服務(wù)被車企高度把控的現(xiàn)象引發(fā)爭議。一方面，車企以數(shù)據(jù)安全和質(zhì)保條款為由限制第三方維修渠道；另一方面，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)滯后與盈利壓力共同加劇了售后市場的封閉性。部分車企甚至通過強(qiáng)制使用原廠配件、擴(kuò)大“官方維修”范圍等方式強(qiáng)化壟斷，導(dǎo)致“零整比”居高不下，維修成本遠(yuǎn)超用戶預(yù)期。 總體而言，這一“軟肋”的形成，存在主客觀兩方面的原因。既有客觀因素——電動化、智能化帶來的技術(shù)門檻使獨(dú)立維修難以介入；也有主觀原因——激烈價(jià)格戰(zhàn)下，車企依賴售后環(huán)節(jié)彌補(bǔ)新車銷售虧損。結(jié)果便是消費(fèi)者選擇權(quán)受限，授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)“只換不修”成常態(tài)，與“降低用車成本”的政策導(dǎo)向背道而馳。如何平衡安全監(jiān)管與市場開放，已成為行業(yè)亟待破解的難題。
整車企業(yè)高度控制售后市場，是新能源汽車發(fā)展至現(xiàn)階段的必然。在行業(yè)“內(nèi)卷”的背景下，新能源車比燃油車的盈利能力差，當(dāng)售前利潤變少，就從售后入手，盡量把客單價(jià)和維修保養(yǎng)價(jià)格都提上去。但新能源車企常常說“以用戶需求為導(dǎo)向”，須知安全、便宜、便利正是車主的基本訴求。只有提高新能源汽車的可維修性、出臺公開的維修標(biāo)準(zhǔn)、放開授權(quán)范圍，并開拓二手車殘值管理，真正降低用車成本和便利性，才能促進(jìn)消費(fèi)，形成新能源汽車的價(jià)值閉環(huán)和良性循環(huán)。這也是汽車生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的最底層邏輯。 （cr：網(wǎng)絡(luò)） |
