|
今日是第二日，趕著要回家，所以最后三個講演就沒聽，不過還是把今天的內容給整理在這里。這里談個小經驗，遇上日本公司的講演者，還是需要配備同聲傳譯的 裝備，今天我就是過于自信，導致聽Yoshitaka ASAKURA和Hidenori Tomioka兩位日本老先生的講演。 1. DIN Mario Beier 《德國的國際標準活動》 介紹了DIN的一些基本情況，還有德國的電動汽車標準的Roadmap，以及國家電動化平臺NPE。主要還是介紹些ISO/IEC標準的基本情況，沒有太多的實際內容。 Reference： 2. Version Standardization Roadmap Electromobility(4.2 MB) 3. Standardization-Roadmap Electromobility (2.8 MB) NPE - Progress Report (9.4 MB) 2. 國家電網 賈俊國 《標準化只能充換電服務網絡是電動汽車安全規(guī)模化發(fā)展的重要保障》 對著車企談?chuàng)Q電，賈處表示有些心情復雜。雖然IEC已經接受了換電標準作為一項世界性的標準，但是電網公司還是要繼續(xù)挑大梁了，在未來前景不是很明確的情況 下，步伐也就很難跨大。不過至少GB的組合直流充電（GM Combo）的想法，被明確的質疑是否考慮過通盤的成本與應用。電網最大的問題在于過于考慮自己的企業(yè)社會責任和不計贏利性了，這個就很難坐下來細細去考 慮成本和有效率的運營模式。一下子把攤子鋪開，固然面上好看了，但是需要付出持續(xù)的資金去維護這些設施和電池。相信過個幾年，充電和換電就不會是一個爭 論，而是不同的方向性了。 3. GM David LAKE 《電動汽車安全的先進技術》 這里GM介紹了電動汽車運營過程之中的安全問題，也是拿錢買來的經驗。 事故發(fā)生之前 車輛安全系統(tǒng) 電池的安全開發(fā) 電池安全測試 事故發(fā)生時 Volt里面的氣囊真多�。{駛員、副駕駛、膝蓋*2和頭簾氣囊） 事故發(fā)生之后 消防救援人員的安全培訓，提供高壓部件的布置說明 Onstar（Telematics）系統(tǒng) 我看現場有人問Volt的事故問題的，可以看原報告《Chevrolet Volt Battery Incident Overview Report》。 4. TOYOTA Yoshitaka ASAKURA 《日本鋰電池危險品運輸要求現狀》 介紹了JARI下的日本電池工作組情況，花了很多的篇幅介紹海洋運輸、空運和陸路運輸的法規(guī)情況，特別介紹了UN38.3的測試情況，其實隨著ISO標準的逐步建立，電池系統(tǒng)測完完備的測試，38.3里面的測試是否需要再測一次，值得商榷。 5. 廣東工業(yè)大學 張國慶 《動力電池安全熱管理》 注意，這里介紹的相變材料的研究，所有的電池都小于10Ah。采用蓄熱的理念，僅僅是多了一個熱緩沖區(qū)，在整個電池包還需要考慮整體的方式將熱傳遞出去， 既然這樣，為什么不使用更為高效的熱傳導或者直接液體回路落實到單體呢？所以這個就有些不太靠譜了。而且混合動力的電池組產熱和純電動的電池產熱由于功率 和時間的問題，要小得多。前者可以用風冷，后者就比較難了，LEAF到底怎么樣要看今后幾年的情況。再觀察觀察相變材料吧，先解決電導率和重量的問題。 6. JARI Hidenori Tomioka 《鋰電池安全評價試驗的國際標準化》 主要還是介紹燃料電池的，實驗室比較有趣。 
在介紹中，對于安全評估的項目做了一些整理： 運輸 在途 震動、環(huán)境 裝車后 震動、環(huán)境、負荷條件、加速和減速 存儲 在途 環(huán)境 裝車后 環(huán)境、負荷條件 使用 駕駛（放電） 環(huán)境、震動、熱量、高溫、過放、系統(tǒng)錯誤 駕駛（能量回收充電） 環(huán)境、震動、過充 停放（充電） 環(huán)境、過充、過高電壓 停放（閑置） 環(huán)境 碰撞 碰撞 碰撞、火、穿刺、翻滾 Abuse評估的安全表示是2008年的，所以意義不大，因為很多標準都進行了修訂，比如SAE2464，所以還不如更新一下表格再提出來可能比較合適。 7. VDA Ehbert Frutzsche 《德國汽車工業(yè)界的電動汽車標準》 和昨天的觀點是類似的，電動汽車標準不是為了某幾家企業(yè)得益的，而是需要遵循WP29的協調協議下進行。ISO和IEC都合作了，地區(qū)性的ANSI、SAC、DIN/DKE都得跟上啊，呵呵。 8. VW Heiko Mertens 《ECER 100對電池的要求》 重申了ECER 100的100kN的定義，德國人對于500kN表示了嚴重的不滿，于是給出了這樣的數據。 從100kN=>500kN 增大了單體內部的容量限制 電池重量可能會增加100% 從性能上來看，同樣的一個PHEV會導致 -11%的續(xù)駛里程損耗 6%的單車能耗 潛 臺詞：其實這個500kN，讓各家車廠可能需要在電池里面加入填充物或者外殼比內部的正負極要大很多，這樣才能完全擠壓。德國工程師們裝了無數電池包，拿 著車子去前撞、后撞、側撞，通過采集數據和統(tǒng)計分析，得出只要放在合適的安全區(qū)域，就會小于100kN的數據。到了中國這里就行給了嚇人的數字，你要知道 以前這種數字竟然有200多款中國EV通過了QCT743，你覺得中國厲害不？德國人看不懂了，所以這次無數次提及WP29和UN的框架，誰讓人家老實 呢。其實地球人都會遇到這個問題，只不過看工程師們怎么去看待和評判了。 9. Daimler Ralf Noha 《電網保護和家庭充電安全》 其實充電的問題，歸根到底是電力配電基礎設施的問題。就像美國人需要自己DIY給家里布線一樣，德國人的房子有的地方也很老，也有很多不合規(guī)定的地方。所 以，想要將一天吞吐10kwh的的電動汽車安全的充電，確實是件費力的事情。按照上海的情況，買個電動車意味著跑步進入第三檔。
以后在那些富裕的別墅區(qū)，其實可以部署PLC控制系統(tǒng)，以調整配電負荷。 10. 菲尼克斯 杜品圣《充電連接器的安全與應用》 再聽一遍，總覺得換電零部件體系有些勢單力孤。 11. CATARC 孟詳峰 《電動汽車動力蓄電池安全與標準》 孟博士講的還是很通俗易懂的，最主要是貢獻出來了PPT。電池分表委2012年都忙電池和安全去了。 12. BMW Albrecht Pfeiffer 《Combo系統(tǒng)的充電安全》 Pferffer講的內容，結合Function Safety的概念，是個非常好的Concept階段的模板，我懷疑BMW就是把直流充電相關的Safety Concept的成果摘了一些出來。這塊單獨做個系統(tǒng)的導圖容后說明吧。
13. 電力轉換器的標準與測試 這個就是純粹的廣告和宣傳了，看材料的話。 14. Honda Naoki Kinoshita 《純電動汽車高壓電安全》 看材料是科普了電池組觸電方面的電氣安全介紹，很淺顯。 15. CATARC 劉桂彬 《電動汽車整車安全與標準》 看材料有些沒看明白。相關材料 |
