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和很多的朋友有聊過(guò)汽車(chē)電子工程師的發(fā)展，聊了很多的東西，最后得出來(lái)的結(jié)論：不管做軟件和硬件，做到最后不是進(jìn)入管理層，就是轉(zhuǎn)行做系統(tǒng)工程師，可能進(jìn)入上游的汽車(chē)OEM企業(yè)，也有可能去下游的IC產(chǎn)業(yè)做系統(tǒng)工程師。因此一直就在思考，一個(gè)系統(tǒng)工程師是干嘛的呢？ 看看大部分的工作崗位描述，大概有這么幾點(diǎn)： 1. 與PM一起和客戶(hù)共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品需求和客戶(hù)規(guī)范，并進(jìn)行明確定義形成詳細(xì)的文檔； 2.對(duì)項(xiàng)目的可行性進(jìn)行研究，并進(jìn)行評(píng)估和確認(rèn)前期方案； 3. 負(fù)責(zé)從項(xiàng)目概念設(shè)計(jì)到交付的整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的交流和協(xié)調(diào)工作； 4. 整合關(guān)鍵的系統(tǒng)文檔包括需求定義、系統(tǒng)建模/仿真，確認(rèn)/測(cè)試，控制策略開(kāi)發(fā)等技術(shù)文檔； 5. 系統(tǒng)集成和測(cè)試，協(xié)助應(yīng)用部門(mén)完成系統(tǒng)標(biāo)定。 這是一個(gè)典型的汽車(chē)電子零部件系統(tǒng)工程師的工作內(nèi)容。對(duì)于OEM的而言，也有產(chǎn)品工程師和系統(tǒng)工程師的區(qū)分，前者負(fù)責(zé)單個(gè)部件，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中與零部件工程師打交道的所有事情；后者負(fù)責(zé)子系統(tǒng)和系統(tǒng)的定義和開(kāi)發(fā)。 從某種程度而言，系統(tǒng)工程師是一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的活。一般而言在選擇方案的初期是最麻煩的，也是最容易出錯(cuò)的地方。就好象選擇一個(gè)方向的時(shí)候，一旦走錯(cuò)了，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)的軟硬件調(diào)試和開(kāi)發(fā)，最后證明是沒(méi)有可行性的，這是典型的一場(chǎng)災(zāi)難。而且系統(tǒng)工程師往往要考慮各種各樣的限制，考慮各種法規(guī)，考慮現(xiàn)實(shí)中的限制 (這主要是我國(guó)的汽車(chē)電子的法規(guī)不夠系統(tǒng)，不夠規(guī)范造成的，否則照著法規(guī)走就行了)。 以我目前在不斷理解的電動(dòng)汽車(chē)而言，本身這個(gè)東西并不是一個(gè)非常新的概念。電動(dòng)汽車(chē)的歷史其實(shí)早于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，第一輛電動(dòng)汽車(chē)(3輪)由法國(guó)人古斯塔夫·土維(Gustave Trouve)在1881年制造出來(lái)；英國(guó)人戴維森已于1873年前制造出了世界上最早的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車(chē)。1910年以前，電動(dòng)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比還占有壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。1890年在全世界4,200輛汽車(chē)中，有38％為電動(dòng)汽車(chē)，40％為蒸汽車(chē)，22％為內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。到了1911年，就已經(jīng)有電動(dòng)出租汽車(chē)在巴黎和倫敦的街頭上運(yùn)營(yíng)，到了1912年在美國(guó)更有至少3.4萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行。但是在內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展下，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展異常緩慢。 作為一個(gè)電動(dòng)車(chē)的電氣工程師，需要全面的從各個(gè)部件的散熱，電池加熱(寒冷條件下的啟動(dòng))，電氣安全性，安裝布置，振動(dòng)沖擊分析等廣泛的角度去拓寬和探討問(wèn)題。系統(tǒng)是一個(gè)綜合性的校核的概念，是在不同的多個(gè)限制條件協(xié)調(diào)著系統(tǒng)和產(chǎn)品的特性。就像模塊的系統(tǒng)工程師在努力均衡著模塊的功能實(shí)現(xiàn)，模塊功能與整個(gè)電氣系統(tǒng)匹配一樣。 其中電氣安全這個(gè)專(zhuān)題，我努力在收集和整理資料。 這是一個(gè)非常有趣的話(huà)題，因?yàn)橛H眼看到VOLT的車(chē)給我的感覺(jué)是非常震撼的。在收集這輛車(chē)的照片，車(chē)展上的結(jié)構(gòu)照片，設(shè)計(jì)理念和官方博客的內(nèi)容。當(dāng)然日產(chǎn)的LEAF，普銳斯的插入式PHEV，都是非常有趣的。從時(shí)間上來(lái)說(shuō)，很多的規(guī)范，專(zhuān)利都集中于今年頒布實(shí)施，比如SAE的很多規(guī)范以及各家公司的專(zhuān)利。 因此，我覺(jué)得有個(gè)美國(guó)同事說(shuō)的一句話(huà)非常正確，做汽車(chē)的趕上了一個(gè)產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)代，這是非常幸運(yùn)的機(jī)會(huì)，就好象上個(gè)世紀(jì)的時(shí)候那樣。 以前也和同事聊過(guò)很多，職業(yè)發(fā)展啊，職位地位，待遇啊。系統(tǒng)工程師的待遇，地位和職業(yè)發(fā)展終究是和產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況和市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)活力相關(guān)的。以目前的態(tài)勢(shì)來(lái)看，不管是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式還是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)量都到了無(wú)以為繼的地步了，發(fā)生什么變革和轉(zhuǎn)型中的陣痛真不好說(shuō)。但是整個(gè)電動(dòng)車(chē)和相關(guān)的新能源車(chē)在全球都充滿(mǎn)活力，這是相當(dāng)有挑戰(zhàn)的事情。我想表達(dá)的幾個(gè)事情是： 1.系統(tǒng)工程師是做的是比較有趣的工作，并不是都是重復(fù)涉及細(xì)節(jié)，又關(guān)系的方案方向。 2.系統(tǒng)工程師在國(guó)內(nèi)各方面設(shè)計(jì)思想的缺失和系統(tǒng)驗(yàn)證方面的缺失，以功能為主導(dǎo)的設(shè)計(jì)系統(tǒng)是走不遠(yuǎn)的。 3.希望有更多的同仁參與到這項(xiàng)可能改變?nèi)祟?lèi)生活模式的變革中來(lái)吧。 作者：yzhu05 |
