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我們熟悉的汽車正在發(fā)生急劇蛻變。毫無疑問，未來的汽車將實現(xiàn)高度網(wǎng)絡(luò)化、自動化和電氣化。汽車行業(yè)的革命為科技公司提供了一個巨大的市場機遇，同時也對汽車制造商提出了嚴峻的挑戰(zhàn)，他們必須盡快采用新技術(shù)來應(yīng)對激烈殘酷的競爭。汽車制造商需要IT巨頭的幫助來實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，而這一切都必須建立在半導(dǎo)體硬件平臺的基礎(chǔ)之上。 半導(dǎo)體芯片是打造未來汽車不可或缺的平臺。一個優(yōu)秀的基礎(chǔ)平臺不僅能夠保證上層建筑的高質(zhì)量，同時也能夠加快上層建筑的建設(shè)速度。全球最大的汽車半導(dǎo)體廠商恩智浦（NXP）半導(dǎo)體公司最近宣布的全新S32汽車處理平臺的目標就在于此。 恩智浦全球副總裁兼汽車微控制器和處理器業(yè)務(wù)線市場及分銷總經(jīng)理Ross McOuat先生介紹說，汽車正在成為越來越復(fù)雜的系統(tǒng)，未來的智能汽車的開發(fā)面臨著軟件復(fù)雜性的嚴峻挑戰(zhàn)。以目前的高端汽車為例，一輛汽車包含的軟件代碼有上億行，而這個數(shù)量在未來幾年還將增加6倍。他說，在如今的電子系統(tǒng)開發(fā)過程中，軟件開發(fā)成本要占到總成本的七八成。縮短軟件開發(fā)周期、降低軟件開發(fā)成本是汽車廠商必須認真考慮的課題。 而恩智浦的S32平臺據(jù)稱可以讓軟件開發(fā)工作量減少90%。 McOuat先生介紹說，目前的汽車系統(tǒng)采用分布式架構(gòu)，芯片和軟件來自多個供應(yīng)商，硬件和軟件常常不兼容，存在安全困擾和無線更新的難題，而且開發(fā)效率低下，以后的升級和功能擴展也很不容易。他說，未來的汽車應(yīng)采用高性能的“域架構(gòu)”。這種基于“域”的架構(gòu)聯(lián)網(wǎng)能力更強，可實現(xiàn)安全的無線更新，開發(fā)效率高，而且可升級、可擴展性強，是能夠適應(yīng)未來發(fā)展的平臺。 McOuat先生介紹說，現(xiàn)代汽車架構(gòu)包含5個大的域：中央互聯(lián)域保證車輛與外部世界進行互聯(lián)互通；車內(nèi)駕駛體驗域包括導(dǎo)航、娛樂信息系統(tǒng)等；車身和動力總成控制域負責(zé)EV/HEV的引擎、變速箱、底盤和轉(zhuǎn)等系統(tǒng)；車身和舒適域主要是用來調(diào)整車身姿態(tài)，控制車內(nèi)加熱和空調(diào)，讓車內(nèi)更加舒適；駕駛者替代域是指輔助駕駛的功能。 
據(jù)介紹，恩智浦的S32平臺涵蓋了上述全部5個域，使得整個汽車系統(tǒng)的軟件和硬件實現(xiàn)高度可重用。硬件方面，據(jù)稱S32的性能可比現(xiàn)有產(chǎn)品高出10倍。軟件開發(fā)方面，域內(nèi)軟件開發(fā)時間可節(jié)省90%，域間軟件開發(fā)時間可節(jié)省40%。 S32平臺包含了一系列的處理器和微控制器產(chǎn)品，例如基于Arm Cortex-A、Cortex-R和Cortex-M等產(chǎn)品，這些產(chǎn)品在未來的兩三年內(nèi)將陸續(xù)推出。McOuat先生說，全新汽車廠商可以選擇革命性的跳躍模式，即全部采用恩智浦的S32平臺，實現(xiàn)最優(yōu)的開發(fā)效率。傳統(tǒng)廠商則可以選擇逐漸演進模式，按域來采用恩智浦的S32平臺，也可以獲得可觀的效率提升。 總之，未來汽車的技術(shù)爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響，S32平臺是NXP下的一盤大棋，現(xiàn)在我們只能看到它的一個輪廓，其細節(jié)將在今后幾年逐漸顯現(xiàn)。 |
