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【摘要】針對地鐵區(qū)間隧道較長，火災發(fā)生時疏散時間長、疏散困難等問題，結合GB51309-2018《消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)技術標準》，探討地鐵區(qū)間隧道的消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)設計方案。 【關鍵詞】地鐵；區(qū)間隧道；應急照明；疏散指示； 0引言 目前，對于車站、區(qū)間的消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)各大軌道交通設計院存在著較大的分歧。與地鐵車站不同，區(qū)間隧道長度約0.8～4km。當區(qū)間發(fā)生火災時，疏散時間長，疏散困難，嚴重威脅乘客的人身安全。合理合規(guī)的消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)設計顯得尤其重要。本文主要依據(jù)GB51309-2018 《消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)技術標準》、GB51298-2018《地鐵設計防火標準》、GB/T33668-2017《地鐵安全疏散規(guī)范》、GB50016-2014《建筑設計防火規(guī)范》（2018年版）及結合實際地鐵工程，對地鐵區(qū)間隧道消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)設計方案進行探討。 1系統(tǒng)設計 地鐵區(qū)間隧道的消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)設計主要包括：系統(tǒng)類型選擇、消防應急照明燈具和疏散指示燈具選擇、系統(tǒng)的配電設計、系統(tǒng)的通信設計、系統(tǒng)的控制設計共5個方面的內(nèi)容。為簡化描述，專業(yè)術語名稱按如下簡化：消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)簡稱“系統(tǒng)”；消防應急燈具簡稱“燈具”，其中，消防應急照明燈具簡稱“照明燈”，消防應急標志燈具簡稱“方向標志燈”，指示安全出口的消防應急標志燈具簡稱“出口標志燈”；應急照明集中電源簡稱“集中電源”。 1.1系統(tǒng)類型 一般情況，地鐵車站均設置有一個車控室（多線換乘時，根據(jù)換乘方案可合用一個車控室或設置兩個車控室）。車控室作為整個車站級的控制管理，也是整座車站的消防控制。作為人員密集的公共場所，地鐵車站規(guī)模大（車輛編組6B的車站面積均超過20000m2）、火災危險性高、疏散路徑復雜。按GB51309-2018第3.1.2條1款要求，消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)的系統(tǒng)類型應選擇集中控制型系統(tǒng)。為了減少后期地鐵運營對自帶蓄電池燈具的維護工作量，地鐵車站燈具一般采用集中電源或分區(qū)集中電源供電�？紤]地鐵區(qū)間隧道線路較長，環(huán)境潮濕，容易出現(xiàn)燈具自帶蓄電池檢修、維護不到位的情況。當發(fā)生火災時，照明燈、方向標志燈及出口標志燈可能起不到照明及指示疏散路徑的作用。因此，區(qū)間隧道應采用集中控制型系統(tǒng)，燈具宜采用集中電源集中控制型消防應急燈具（與車站保持一致），如圖1所示。 
地鐵區(qū)間隧道應急照明設計方案探討.pdf
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