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來源: 澎湃新聞 氫能產(chǎn)業(yè)熱度再起。今年的政府工作報(bào)告提出，加快前沿新興氫能、新材料、創(chuàng)新藥等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這是氫能作為前沿新興產(chǎn)業(yè)首次被政府工作報(bào)告提及。隨后的4月份，氫能被正式納入《中華人民共和國能源法（草案）》，這意味著，氫能作為一種清潔能源將得到法律層面認(rèn)可。 在6月4日至6日舉辦的2024國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)期間，現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫燃料電池系統(tǒng)(廣州)有限公司總經(jīng)理吳承燦在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，受益于政策的支持，中國氫能產(chǎn)業(yè)已步入快速發(fā)展期。政策紅利也向市場釋放出積極信號(hào)，正在吸引更多的投資和創(chuàng)新資源流入氫能領(lǐng)域。 上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心主任張焰峰介紹，受益于政策支持，2020年，中國氫燃料電池汽車市場實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式發(fā)展，到2023年，中國已經(jīng)成為全球氫燃料電池汽車最大的市場。去年，全球其他地區(qū)氫燃料電池汽車市場普遍呈下降趨勢，而中國去年的增長率超55%，中國毫無疑問已經(jīng)成了全球氫燃料電池汽車的最大、最熱的市場。 業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期，氫燃料電池汽車即將迎來放量階段，2024年中國燃料電池汽車銷量有望邁過1萬輛大關(guān)；2030年左右，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化落地。 超11億元“政策紅包”下發(fā)，專家建議進(jìn)一步優(yōu)化“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策 上個(gè)月，我國首年度氫車示范獎(jiǎng)勵(lì)資金預(yù)算出爐。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，超11億元的政策紅包將進(jìn)一步激發(fā)氫能行業(yè)的活力。 5月21日，財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于提前下達(dá)2024年節(jié)能減排補(bǔ)助資金預(yù)算的通知》（簡稱《通知》），提前下達(dá)各省（區(qū)、市、兵團(tuán)）2024年度節(jié)能減排補(bǔ)助資金，其中包括第一年度燃料電池汽車示范應(yīng)用獎(jiǎng)勵(lì)，其中包含第一年度燃料電池汽車示范應(yīng)用獎(jiǎng)勵(lì)共11.42億元。 有業(yè)內(nèi)人士在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，不同于對(duì)鋰電池電動(dòng)汽車的支持政策，燃料電池汽車的補(bǔ)貼方式是“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”，即企業(yè)先墊資運(yùn)營、在根據(jù)運(yùn)營狀況獲取資金獎(jiǎng)勵(lì)，這一方式可以較為有效地杜絕曾經(jīng)在電動(dòng)車領(lǐng)域出現(xiàn)的“騙補(bǔ)”行為。第一批應(yīng)用獎(jiǎng)勵(lì)的下發(fā)，無疑為行業(yè)增加了信心。 2020年9月，為加快推動(dòng)氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，財(cái)政部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，提出示范期間，五部門將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的方式，根據(jù)目標(biāo)完成情況對(duì)入圍示范的城市群進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。單個(gè)示范城市群燃料電池汽車推廣應(yīng)用（包含關(guān)鍵零部件）補(bǔ)貼上限積分為17000分，1積分約獎(jiǎng)勵(lì)10萬元，補(bǔ)貼上限金額為17億元；示范結(jié)束后，對(duì)超額完成示范任務(wù)的予以額外獎(jiǎng)勵(lì)，額外獎(jiǎng)勵(lì)資金上限不超過應(yīng)獲得資金的10%。 不過，針對(duì)“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”，不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，從實(shí)際效果來看，政策仍舊有改進(jìn)空間。 佛山環(huán)境與能源研究院能源經(jīng)濟(jì)研究中心研究員蔡仕荊表示，從可持續(xù)運(yùn)營的角度來看，現(xiàn)行獎(jiǎng)補(bǔ)落實(shí)的時(shí)效性比較低，不利于調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，同時(shí)不同地方之間獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)差異較大，例如廣東與北京、上海在單一車輛的補(bǔ)貼上有不小差距，最多可能相差50萬元每輛車，也會(huì)導(dǎo)致一些車輛的推廣滯后。 對(duì)此，蔡仕荊也建議，希望引導(dǎo)金融支持和國資企業(yè)的參與，由國資等平臺(tái)來墊資，緩解企業(yè)前期墊資的重大壓力，這將推動(dòng)中國氫燃料電池汽車更快步入規(guī)模化發(fā)展。 中和新興能源科技研究院院長、京津冀燃料電池汽車示范城市群工作專班辦公室副主任楊軍提到，產(chǎn)業(yè)仍舊沒有進(jìn)入成熟期，仍舊需要政策支持，在第二輪政策中，應(yīng)當(dāng)吸取第一輪示范中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，有更明確的靶向性。 降本是挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)需緊抓應(yīng)用場景 經(jīng)濟(jì)性是商業(yè)化的必要前提。電動(dòng)乘用車在中國的迅速普及無疑得益于其巨大的經(jīng)濟(jì)性，同樣，成本是氫燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化繞不開的一座大山。 上海捷氫科技股份有限公司副總經(jīng)理侯中軍認(rèn)為，總體來看，行業(yè)目前面臨的挑戰(zhàn)，一是燃料電池車貴，以一個(gè)49噸車型來看，燃料電池加車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)占到了總成本50%以上；二是氫氣貴，所以現(xiàn)在“買得起”和“用得起”都成了主要問題，在商用車領(lǐng)域，這兩個(gè)問題都是非常大的矛盾。 加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司負(fù)責(zé)人介紹，目前燃料電池的總擁有成本，均攤到每公里依舊無法與柴油、鋰電相比。以歐洲當(dāng)前的800公里續(xù)航重卡為例，同等運(yùn)營條件、40萬公里的使用情況下，燃料電池汽車每公里總成本為16元，遠(yuǎn)高于柴油車的10元、電動(dòng)車的13元。 從供應(yīng)鏈的角度，德國海利達(dá)首席執(zhí)行官助理、中國區(qū)董事沈俊豪也進(jìn)一步指出，氫燃料電池汽車商業(yè)化過程中比較大的瓶頸之一就是如何降本。而氫燃料電池汽車的成本構(gòu)成中，高價(jià)零部件占比頗多。他舉例說，一臺(tái)重卡，少則使用6-8個(gè)氫瓶，一個(gè)瓶口閥少則數(shù)千元，多則上萬元，這是一個(gè)十分客觀的數(shù)字。 業(yè)內(nèi)人士紛紛指出，要提升價(jià)格競爭力，一是要靠技術(shù)研發(fā)，二是要靠規(guī)模效應(yīng)。多名企業(yè)負(fù)責(zé)人都表示，應(yīng)用場景是產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)�；l(fā)展的“牽引繩”。 中國汽車工程學(xué)會(huì)氫能與燃料電池汽車研究中心主任張博指出，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大關(guān)鍵是，聚焦優(yōu)勢場景，集中資源提升規(guī)模。 他介紹，目前在示范城市內(nèi)已經(jīng)形成混凝土攪拌運(yùn)輸、渣土運(yùn)輸、冷鏈物流等多個(gè)典型應(yīng)用場景。但目前應(yīng)用場景主要以中短距離為主，日運(yùn)行里程在300公里以內(nèi)，長途場景有待規(guī)�；_展。出臺(tái)燃料電池汽車高速通行費(fèi)減免、同行優(yōu)惠等專項(xiàng)支持政策，將推動(dòng)車輛跨區(qū)域同行，加快提升車輛規(guī)模，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)降本。 楊軍也提到，必須緊抓優(yōu)勢場景，政策要針對(duì)優(yōu)質(zhì)場景加大支持力度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)再上一個(gè)規(guī)模，盡早實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)。 《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》要求，到2025年，中國的燃料電池車輛保有量約5萬輛。數(shù)據(jù)顯示，目前中國氫燃料電池汽車保有量約2萬輛，2023年新增約7000輛。也就是說，在2024年和2025年，將實(shí)現(xiàn)3萬輛的增量，復(fù)合年增長率超50%。 沈俊豪談道，保守地說，預(yù)計(jì)2030年將迎來氫燃料電池汽車明顯的商業(yè)化落地。這段時(shí)間內(nèi)，將會(huì)經(jīng)歷一輪輪的試錯(cuò)和大浪淘沙，穩(wěn)定的技術(shù)最終也將被篩選出來。他強(qiáng)調(diào)說，“從零到一的一個(gè)技術(shù)，一定是需要時(shí)間逐步發(fā)展的�！� |
