|
通用汽車（GM）日前宣布，與韓國LG新能源（LG Energy Solution）聯(lián)合開發(fā)的富鋰錳（LMR）電池技術取得重大突破，雙方計劃于2028年在美國實現該電池的商業(yè)化生產，并率先應用于通用旗下電動卡車與全尺寸SUV車型。這一合作標志著下一代高能量密度電池技術進入量產倒計時，或將重塑電動汽車市場格局。 技術突破：能量密度提升33%，續(xù)航突破400英里 LMR電池作為新型鋰離子電池正極材料，通過富鋰錳基（Lithium-rich Manganese-based）復合設計，實現了能量密度與成本效益的雙重突破。通用汽車與LG新能源的電池工程師透露，LMR電池單元能量密度較當前主流磷酸鐵鋰（LFP）電池提升33%，同時成本持平。其棱柱形結構設計使空間利用率顯著提升，配合高錳含量配方（減少鈷使用），單次充電續(xù)航里程可達400英里（約644公里），較現有高鎳三元電池提升約20%。 通用汽車表示，LMR電池將率先搭載于其Ultium平臺下的電動卡車與SUV車型，例如GMC悍馬EV、雪佛蘭Silverado EV等。這一技術升級將直接解決重型電動車續(xù)航焦慮問題，同時降低對鈷等稀缺資源的依賴，推動供應鏈可持續(xù)性。 量產計劃：2027年底試產，Ultium Cells工廠擔綱 根據規(guī)劃，雙方合資企業(yè)Ultium Cells（通用與LG新能源各持股50%）將主導LMR電池的量產進程。位于美國俄亥俄州與田納西州的Ultium Cells工廠將于2027年底啟動試生產，2028年正式進入商業(yè)化階段。通用汽車供應鏈管理副總裁透露，量產初期將優(yōu)先滿足北美市場需求，后續(xù)逐步擴展至全球市場。 為確保技術可行性，雙方已聯(lián)合開發(fā)出約300個全尺寸LMR電池單元原型，并通過極端環(huán)境測試驗證其熱穩(wěn)定性與循環(huán)壽命。盡管LMR電池在大規(guī)模生產中面臨容量衰減等挑戰(zhàn)，但通用汽車表示，通過優(yōu)化電解液配方與電極涂層工藝，已將風險降至可控范圍。 戰(zhàn)略意義：搶占下一代電池技術制高點 LMR電池的商業(yè)化落地，被視為通用汽車加速電動化轉型的關鍵一步。當前，特斯拉、福特等競爭對手已布局固態(tài)電池與磷酸錳鐵鋰技術，而通用汽車選擇LMR路線，旨在通過差異化技術路線搶占市場份額。 成本優(yōu)勢：LMR電池通過高錳配方降低鈷依賴，預計單位成本較現有高鎳電池降低15%-20%； 性能突破：能量密度提升33%后，相同電池組容量下車輛續(xù)航可增加100-150公里； 供應鏈自主性：美國本土生產將減少對亞洲電池供應商的依賴，符合《通脹削減法案》（IRA）補貼政策要求。 值得注意的是，福特汽車此前宣布將于2030年推出LMR電池車型，而通用汽車的量產計劃提前兩年，有望成為全球首家大規(guī)模應用該技術的車企。 行業(yè)影響：重塑電動汽車技術路線圖 LMR電池的商業(yè)化或將引發(fā)連鎖反應： 材料供應鏈變革：錳礦需求激增，推動澳大利亞、南非等資源國加速開采； 技術路線競爭：磷酸鐵鋰與高鎳三元電池面臨挑戰(zhàn)，固態(tài)電池需加速突破； 政策導向調整：美國政府或進一步傾斜補貼，鼓勵本土電池技術創(chuàng)新。 分析機構預測，到2030年，LMR電池在電動汽車市場的滲透率有望達到15%，成為繼磷酸鐵鋰、三元電池后的第三大技術路線。 未來展望：通用汽車電動化戰(zhàn)略提速 通用汽車CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）表示：“LMR電池的量產將使我們的電動卡車與SUV具備行業(yè)領先的續(xù)航與成本優(yōu)勢，進一步鞏固通用在全尺寸電動車市場的領導地位�！睋�，通用汽車計劃到2035年實現全系車型電動化，而LMR電池的推出將加速這一進程。 LG新能源CEO金鐘現（Kim Jong-hyun）補充道：“通過與通用的深度合作，我們成功將實驗室技術轉化為量產產品。LMR電池不僅代表電池技術的革新，更是全球汽車產業(yè)向可持續(xù)能源轉型的重要里程碑。” 隨著2027年底試生產的臨近，LMR電池能否如期實現商業(yè)化仍需觀察，但可以確定的是，這一技術突破已為電動汽車行業(yè)注入新的變量。 |
