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盡管國內(nèi)汽車上的防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)、電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)、電子穩(wěn)定程序(ESP)等汽車電子安全技術(shù)逐漸成為主流，但由中國半導體行業(yè)協(xié)會知識產(chǎn)權(quán)工作部和上海硅知識產(chǎn)權(quán)交易中心近期編撰的《中國汽車電子專利態(tài)勢報告》(以下簡稱《報告》)顯示，我國汽車電子專利市場幾乎被外資掌握，無法滿足自主品牌汽車的研發(fā)需求。 ■ 汽車電子專利申請 年復合增長率超過15% 作為當前汽車功能和性能提高的重要部分，汽車電子產(chǎn)品應用十分廣泛，自主創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)保護得到更多重視。近年來我國汽車電子行業(yè)發(fā)展較快，統(tǒng)計顯示，2008年我國汽車電子市場銷售收入約1300億元。隨著汽車電子業(yè)發(fā)展，相應專利申請量也迅速攀升�！秷蟾妗凤@示，截至2008年12月31日，我國汽車電子領域的發(fā)明專利申請和實用新型專利共計10199件。 1985~2008年，我國汽車電子專利申請的數(shù)量逐年上升。從2001年開始，專利申請量增長趨勢更為明顯，年復合增長率超過15%，這與我國汽車工業(yè)近年大發(fā)展的現(xiàn)狀吻合。對授權(quán)數(shù)量進行統(tǒng)計，1985~1995年，授權(quán)數(shù)量處于低位，從1995年開始，授權(quán)數(shù)量穩(wěn)步逐年上升，2008年略微有所降低。 ■ 國內(nèi)汽車電子關(guān)鍵技術(shù)的專利幾乎都姓“外” 《報告》顯示，我國還沒有一家企業(yè)能提供全車電子產(chǎn)品，本土企業(yè)申請專利的多為汽車電子娛樂系統(tǒng)，而汽車電子關(guān)鍵技術(shù)的專利申請多數(shù)都是外資企業(yè)。 2000年~2008年，汽車電子領域中動力控制、安全控制、底盤控制、車身控制等四大系統(tǒng)的專利比重高達84%，這些專利大多為外企控制。即使在國內(nèi)企業(yè)大量申請的汽車空調(diào)電子控制、車載娛樂等專利方面，日、韓企業(yè)也進行密集的專利布局，形成全面的專利合圍之勢。 國外汽車電子技術(shù)的專利，主要集中在少數(shù)發(fā)達國家。2000~2008年全球汽車電子專利排名前10位的專利權(quán)人，主要集中在日本、德國、美國等發(fā)達國家。尤其是日本企業(yè)，在我國申請了大量專利，在前5大申請人中占據(jù)3席。 從《報告》統(tǒng)計的數(shù)據(jù)可以看出，奇瑞、比亞迪等自主品牌汽車企業(yè)的專利申請較多。相比而言，可能與相關(guān)技術(shù)的來源有關(guān)，國內(nèi)合資企業(yè)專利申請較少。此外，與半導體等高新技術(shù)領域不同，國內(nèi)科研院所在汽車電子方面專利申請也較少。 ■ 外資企業(yè)以發(fā)明專利為主 本土企業(yè)以實用新型為主 國內(nèi)汽車電子領域?qū)＠某钟腥酥�，前十位集中在日、德、美等國企業(yè)，尤其是日本企業(yè)，已在華申請843件相關(guān)專利。在本土企業(yè)申請的汽車電子專利中，“含金量”較低的實用新型專利占較大比重，發(fā)明專利申請比例不足40%。而國外企業(yè)在華申請的基本都是發(fā)明專利，實用新型專利微乎其微。發(fā)達國家的企業(yè)較多擁有汽車電子領域的核心發(fā)明專利。與國外企業(yè)相比，國內(nèi)本土企業(yè)的技術(shù)發(fā)明實力明顯偏弱。 《報告》顯示，在汽車控制系統(tǒng)的核心部分，共有782件專利申請，其中283件為發(fā)明專利，499件為實用新型專利。在此領域，日本企業(yè)在華申請占據(jù)較大比例，其次是德國和美國，且絕大多數(shù)為發(fā)明專利申請。在此領域?qū)＠麢?quán)人排名前十位的，日本企業(yè)占4家，分別是豐田公司、電裝公司、日產(chǎn)和本田公司。德國企業(yè)占1家，美國企業(yè)占1家。無論是在汽車電子發(fā)動機控制系統(tǒng)，還是在汽車電子變速器電子控制系統(tǒng)、汽車底盤控制系統(tǒng)，豐田公司在我國的專利申請量均排名第一。 |
