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從“打造人工智能產(chǎn)業(yè)鏈”到 “打造智慧汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈”，第二屆青城山中國IC生態(tài)高峰論壇在2018年7月20日如約而至，本次論壇由中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)集成電路設(shè)計(jì)分會(huì)、芯原控股有限公司聯(lián)合主辦，來自全球汽車生態(tài)鏈上的關(guān)鍵企業(yè)、專家級(jí)學(xué)者代表齊聚電子信息產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)成都，共同論道中國智慧汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，并從技術(shù)、市場、生態(tài)環(huán)境等角度進(jìn)行全方位的剖析和探討。 作為集成電路（IC）生態(tài)鏈的一部分，汽車電子的一個(gè)重要發(fā)展方向便是汽車智能化。智能化不僅將帶來汽車產(chǎn)品形態(tài)的根本變化，顛覆傳統(tǒng)汽車技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)格局，還將引發(fā)消費(fèi)者出行和生活方式的變革、信息技術(shù)和通訊方式的變革、信息和交通基礎(chǔ)設(shè)施的變革，甚至將極大的加速人類文明的進(jìn)程。 工信部電子信息司電子系統(tǒng)處處長楊旭東 “現(xiàn)階段，我國相關(guān)企業(yè)在汽車電子以及智能汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面有了一些積極的探索，但是由于我國汽車電子相關(guān)行業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱、技術(shù)積累不足、相關(guān)企業(yè)之間缺乏有效的合作機(jī)制等原因，汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨著一系列挑戰(zhàn)。”工信部電子信息司電子系統(tǒng)處處長楊旭東如是表示。基于此，打造汽車電子生態(tài)鏈、拉動(dòng)關(guān)鍵核心技術(shù)發(fā)展已成為工信部電子信息司關(guān)注的核心。楊旭東強(qiáng)調(diào)指出，集成電路不僅僅是把更高指標(biāo)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造出來，更重要的是在一個(gè)生態(tài)體系中很好更好地應(yīng)用�！叭袠I(yè)應(yīng)統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，凝聚合力，堅(jiān)持跨界融合、重點(diǎn)突破和系統(tǒng)推進(jìn)，加速汽車電子信息產(chǎn)業(yè)的換道超車�！� 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟理事長李駿 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟理事長李駿則分析指出，汽車呈現(xiàn)出來的智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢，都與汽車電子密切相關(guān)，而汽車電子總體可以分成兩部分：車載電子和車控電子。為了應(yīng)對(duì)汽車面臨的交通安全事故、交通擁堵、燃油消耗、環(huán)境污染四大難題，汽車開始朝著智能安全駕駛、高效移動(dòng)、智能共享及智能云管理系統(tǒng)方向發(fā)展。李駿著重分析了中國智慧城市智能交通智慧汽車（SCSTSV）的發(fā)展戰(zhàn)略、系統(tǒng)架構(gòu)和市場應(yīng)用，并總結(jié)出以下三大結(jié)論：一是與中國新一代智慧城市智能交通深度融合的中國ICV的發(fā)展戰(zhàn)略是正確選擇；第二智慧城市智能交通智能汽車是一種探索和技術(shù)創(chuàng)新，中國正在探索其設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和系統(tǒng)架構(gòu)；第三，中國發(fā)展智慧城市為SCSTSV產(chǎn)品提供了廣泛和有前景的市場。 為了打造精益高效、安全可靠和適應(yīng)中國城市交通場景SCSTSV架構(gòu)，李駿呼吁到，從控制器架構(gòu)到芯片架構(gòu)，汽車界和半導(dǎo)體界要展開更多積極有效地研討和切磋。 長安汽車智能化研究院副院長何文 作為最早宣傳自動(dòng)駕駛的傳統(tǒng)車企，長安汽車智能化研究院副院長何文對(duì)智能汽車的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了梳理，其指出，自2015年國家發(fā)改委發(fā)布智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，以稅收減免的方式鼓勵(lì)智能汽車的投放后，智能汽車很快迎來了發(fā)展機(jī)遇期；同時(shí)隨著智能駕駛實(shí)路測試從國外到國內(nèi)的持續(xù)擴(kuò)大，智能駕駛汽車開始從概念走向?qū)嵨镫A段；特別是傳統(tǒng)汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)公司從之前的競爭顛覆關(guān)系走向了合作并且不斷地?cái)U(kuò)大和深入，帶動(dòng)了L1/ L2級(jí)智能駕駛輔助技術(shù)應(yīng)用的爆發(fā)式增長。“我們估計(jì)到2025年L1將達(dá)到90%左右，L2級(jí)從2018年開始到2025年也會(huì)呈爆發(fā)式增長，目前L2級(jí)以下的駕駛輔助配置已經(jīng)持續(xù)向下延伸，現(xiàn)在新上市的車型中已大規(guī)模搭載如自適應(yīng)巡航等駕駛輔助配置，另外，為了加快產(chǎn)業(yè)化步伐，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)已逐漸統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，將L3/L4智能駕駛開發(fā)路線并行推進(jìn)：L3面向消費(fèi)者，L4從運(yùn)營市場切入解決最后一公里的問題�！� 上汽乘用車電子電器部總監(jiān)張海濤 那么，智能駕駛汽車究竟需要怎樣的電子電器架構(gòu)？上汽乘用車電子電器部總監(jiān)張海濤從整車系統(tǒng)架構(gòu)的角度進(jìn)行了分析，其指出，整車系統(tǒng)架構(gòu)是軟硬件一體的設(shè)計(jì)，與軟件、芯片等部件的關(guān)系都比較大�！敖陙韲a(chǎn)芯片已經(jīng)有了很大的突破了，包括國產(chǎn)操作系統(tǒng)，上汽這兩年一直在陸續(xù)鋪上線批產(chǎn)，而且與一級(jí)供應(yīng)商、合作伙伴還有設(shè)計(jì)隊(duì)伍一起來協(xié)作開發(fā)�！�“現(xiàn)在車上雖然集成了不少智能網(wǎng)聯(lián)配置，但是仍有非常明顯的不足之處�！睆埡寡匀缡�。目前主要的問題在于：一是帶寬不夠；二是車上變種特別多，變種管理成本非常高，有時(shí)候增加一個(gè)復(fù)雜零部件其綜合成本就會(huì)增加10%”；三是很多處理器的算力不夠，導(dǎo)致大量軟件冗余；四是公共安全和信息安全沒有充分體現(xiàn)在架構(gòu)中。 芯原控股有限公司創(chuàng)始人、董事長兼總裁戴偉民 青城山中國IC生態(tài)高峰論壇主席、芯原控股有限公司創(chuàng)始人、董事長兼總裁戴偉民在接受媒體專訪時(shí)亦表示，從軟件芯片到硬件制造，汽車電子的安全問題最為重要�！芭c手機(jī)等消費(fèi)類電子不同，汽車電子的供貨周期長達(dá)10-15年，很多東西不需要太先進(jìn)，但是一定要滿足車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)�！�作為芯片設(shè)計(jì)平臺(tái)即服務(wù)（Silicon Platform as a Service，SiPaaS®）的提供商，芯原為包含移動(dòng)互聯(lián)設(shè)備、數(shù)據(jù)中心、物聯(lián)網(wǎng)(IoT)、汽車、工業(yè)和醫(yī)療設(shè)備在內(nèi)的廣泛終端市場提供全面的系統(tǒng)級(jí)芯片(SoC)和系統(tǒng)級(jí)封裝(SiP)解決方案。據(jù)了解，芯原的IP已經(jīng)大量使用到成熟的車規(guī)級(jí)產(chǎn)品中，在前裝儀表盤應(yīng)用市場中其IP出貨量位居全球第一，即十大OEM廠商中就有7家用到了芯原IP。 戴偉民還表示，秉承著設(shè)計(jì)中國、制造中國、服務(wù)中國的理念，芯原與恩智浦合作了八年之久，“雖然芯片不是我的，但是有我們的IP和設(shè)計(jì)在里面，畢竟汽車芯片需要具備車規(guī)級(jí)產(chǎn)品能力的廠商來站臺(tái)�！� 可以說，此次論壇為汽車廠商與上游半導(dǎo)體芯片廠商搭建起了良好的溝通交流平臺(tái)，也為打造智慧汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈開啟了新的發(fā)展空間，未來隨著智能駕駛時(shí)代的加速到來，上游芯片廠商與整車企業(yè)勢必展開更多的技術(shù)交流與合作，共助產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。 文章來源：蓋世汽車 深圳奧立科www.aureke.com/，www.aureke.1688.com/；深圳辰馳電子科技www.chinco.co/ |
