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隨著汽車數量日益增多，汽車尾氣污染也日益顯露出來，世界各國都對此發(fā)布了相關標準，我國根據具體情況也就此問題頒發(fā)了限制汽車尾氣排放的相關法令、法規(guī)。無論是國內、國外，各汽車廠家都相繼研發(fā)了汽車尾氣的檢測設備。這種設備不但具備分析汽車排放尾氣是否符合國家相關標準的功能，而且還具備分析汽車發(fā)動機故障的功能，也可以作為檢測汽車各性能的重要工具。下面工采網小編和大家看看氣體流量傳感器在汽車尾氣檢測中的作用。 
為了達到排放標準的要求，通常的方法時在汽車尾氣排放部分放置捕集器，捕集尾氣中的微小顆粒。這種方法的缺陷是，廢氣排放通道會隨著捕集到顆粒的積聚而被漸漸堵塞。清除這些積聚顆粒的方法是在通道的某個位置或直接在尾氣中注入額外的燃油來提高廢氣的溫度，在捕集器中存在催化劑時，廢氣的高溫足以使積聚的顆粒燃燒并氣化。這個清潔過程被稱為“再生”過程。這個過程中有一個問題，“再生”過程太頻繁，會增加耗油量；間隔太長，則會降低發(fā)動機性能。因而，選擇合理的“再生”觸發(fā)時刻顯得非常重要。 差壓傳感器將壓力差信號送至ECU，ECU根據該壓力差判斷捕集器中顆粒的積聚程度，決定“再生”觸發(fā)時刻及額外燃料注入量。同時，ECU還可以通過控制EGR閥調節(jié)尾氣的溫度。另外，差壓傳感器也可用于測量氣體流量、液位高低等。 測量氣體流量方法，通過流量管壓力和大氣壓力的差值，得出流量管靜壓，靜壓的平方根與流量成正比，從而得出流量。工采網提供的英國SST 氣體流量傳感器 - AFE-01由四個鉑金薄膜電阻構成,阻抗低，加熱區(qū)面積小。加熱器左右兩邊各一個高阻抗電阻，用來檢測流速和流向，還有一個電阻用來檢測氣體的溫度，靠近加熱元件的兩個電阻連接成一個電橋，產生檢測流速和流向功能的一個輸出信號。
沒有流量的情況下，這兩個電阻達到同樣的加熱狀態(tài)。當有流量存在時，其中一個電阻的溫度比另一個低很多，具體哪個電阻溫度變低由流向決定，溫度差可以測量得到，由流速和流向決定。流量傳感器的加熱時間和響應時間非常短，因為它的熱質量小。這種方式可以檢測到非常微小的流速變化。 為了得到更高的流動速度， 溫度傳感器可以與恒溫風速儀相連接。 |
