|
作者：Neel Seshan，德州儀器 因為汽車工業(yè)繼續(xù)在混合電動汽車（HEV）中采用48V系統(tǒng)，車載網(wǎng)絡(luò)對信號隔離的需求變得更加重要。如果對低壓電路沒有進(jìn)行可靠、有效的保護(hù)，高電壓的特性和優(yōu)勢就會大大降低。 但是，了解到需要在48V車輛中隔離高壓事件信號只是成功了一半。與純電動汽車（EV）不同，HEV除使用電池系統(tǒng)外，還使用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（ICE）。ICE產(chǎn)生的高溫通常超過125°C。為了能夠在這樣的環(huán)境中可靠運(yùn)行，汽車系統(tǒng)及其組成部件必須能夠承受汽車電子協(xié)會（AEC）-Q100“基于封裝集成電路應(yīng)力測試認(rèn)證的故障機(jī)理”中定義的高溫。 在線CTA 標(biāo)題：您的HEV系統(tǒng)的溫度高達(dá)150°C？并非難題。 稿件：業(yè)界首個0級AEC-Q100數(shù)字隔離器ISO7741E-Q1可幫助您節(jié)省環(huán)境工作溫度超過125°C的汽車設(shè)計中的設(shè)計時間、成本和空間。 鏈接：http://www.ti.com.cn/product/cn/ISO7741E-Q1 AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)概述了設(shè)計用于汽車系統(tǒng)的集成電路（IC）為實現(xiàn)可靠運(yùn)行而必須滿足的規(guī)格。由于汽車系統(tǒng)經(jīng)常會受到溫度變化的影響，因此AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵規(guī)格是集成電路的環(huán)境工作溫度范圍。AEC-Q100根據(jù)不同溫度等級概述了汽車級IC的工作溫度范圍，如表1所示。
表1：AEC-Q100定義的汽車等級 作為AEC-Q100定義的最寬溫度范圍，0級器件通常為高溫系統(tǒng)而設(shè)計（例如48V HEV），因為這些車輛會因使用ICE偶爾達(dá)到125°C以上的溫度。 由于電動汽車沒有ICE，在大多數(shù)情況下，環(huán)境工作溫度通常不會超過125°C，因此，額定為1級的器件足以解決問題。 用0級數(shù)字隔離器保護(hù)低壓電路 讓我們查看一些用例，以更好地說明0級器件在隔離車載網(wǎng)絡(luò)信號時的優(yōu)點(diǎn)，特別是針對數(shù)字隔離器。數(shù)字隔離器通常用于不同的電壓域（例如48V和12V）之間，以保護(hù)低壓側(cè)電路不受高壓側(cè)電路的影響，并減少高壓共模噪聲對低壓側(cè)信號的影響。 圖1所示的啟動器/發(fā)生器 是一個示例，其中0級數(shù)字隔離器（例如ISO7741E-Q1）, 可以降低設(shè)計復(fù)雜性，同時在高溫環(huán)境中增加信號保護(hù)。在啟動器/發(fā)生器中，數(shù)字隔離器和0級控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)靈活數(shù)據(jù)速率（CAN FD）收發(fā)器（例如TCAN1044EV-Q1）可以將數(shù)據(jù)從系統(tǒng)的48V側(cè)傳輸?shù)?2V側(cè)。48V電氣系統(tǒng)緊鄰ICE；因此，48V系統(tǒng)上的任何溫升都會影響位于48V和12V側(cè)之間接口邊緣的隔離器。這些系統(tǒng)的溫度在短時間內(nèi)會從125°C升高到150°C，通常受任務(wù)曲線或工作溫度曲線的限制，這因汽車制造商而異。 
圖1：數(shù)字隔離器可保護(hù)48V啟動器/發(fā)生器系統(tǒng)的低壓側(cè) 可能會受益于更高溫度等級的數(shù)字隔離器的其他應(yīng)用，包括48V混合動力汽車中的水泵、冷卻風(fēng)扇、煙灰傳感器和牽引逆變器。這些系統(tǒng)大多使用數(shù)字隔離器以及收發(fā)器（在大多數(shù)情況下為CAN、CAN FD或本地互連網(wǎng)絡(luò) [LIN] 通信協(xié)議）作為通信接口。圖2所示為帶有隔離器的暖通空調(diào)（HVAC）壓縮機(jī)模塊，該隔離器用于從高壓側(cè)MCU到低壓側(cè)通信接口電路板的通信。
圖2：數(shù)字隔離器可保護(hù)48 V HVAC壓縮機(jī)模塊的低壓側(cè) 如果數(shù)字隔離器在超過其操作限值的溫度下使用，則可能導(dǎo)致系統(tǒng)時序規(guī)格降級，倘若隔離器停止運(yùn)行，則可能導(dǎo)致無法通信。對于像起動發(fā)電機(jī)這樣的關(guān)鍵系統(tǒng)，這兩種情況都不可取。確保隨時通信的標(biāo)準(zhǔn)方法是使用可以減少熱量的液體和空氣冷卻系統(tǒng)，并使IC溫度保持在其工作限值以下。但是，精心設(shè)計的空氣冷卻系統(tǒng)可能會導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)設(shè)計成本、空間和重量增加。使用能夠滿足更高環(huán)境工作溫度的集成電路可以減輕冷卻系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，使其更簡單、更具成本效益。 包括ISO7741-Q1在內(nèi)的大多數(shù)合格汽車數(shù)字隔離器均滿足-40°C至125°C的1級溫度范圍要求，適用于許多汽車應(yīng)用。但是，在高溫系統(tǒng)中，與本文中討論的用例類似，0級器件（例如ISO7741E-Q1）將為HEV/EV設(shè)計人員提供替代的數(shù)字隔離解決方案。該解決方案可減少物料清單并縮短產(chǎn)品上市時間，且不會損害系統(tǒng)性能。 |
