系統(tǒng)基本構建如圖1所示，包括傳感器信號采集處理、動力電機驅動、轉向舵機控制以及控制算法軟件開發(fā)等。 　　雙核的引入 　　在智能車的設計之初，我們分析認為，在基于光電傳感器的智能 ...

需要“始終保持接通”電源總線的任何電池供電系統(tǒng)在系統(tǒng)其余部分關斷時都必須節(jié)省電池能量。這種狀態(tài)常常稱為休眠、備用或空閑模式，這些系統(tǒng)需要有非常低的靜態(tài)電流。在汽油動力、混合和電動型 ...

汽車制造商對其供應基地的要求越來越高，這對于汽車零配件供應商來說已經(jīng)是一件眾所周知的事情。就連接器供應商而言，這意味著對產品的性能、穩(wěn)定性和成本的要求更加嚴格。供應商只有不斷革新產 ...

介紹了一種大型搗固車工作狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的設計方案，重點介紹車載主監(jiān)控模塊的硬件設計及相關的軟件實現(xiàn)。該系統(tǒng)應用新型的M22A系列嵌入式工控模塊MiniARM9080構建硬件平臺，內嵌實時多任務操作 ...

霍爾效應IC作為接近傳感器，用于接近檢測和旋轉機構的角速度測量等應用�；魻栃�應器件可以在沒有機械接觸情況下檢測機械旋轉。這種無害檢測是基于霍爾效應的磁特性。沿Y方向流經(jīng)一個半導體的電 ...

今天，汽車電子設備在整車中所占的比例相當大。這些電子模塊雖然為汽車用戶帶來了舒適性和安全性，但與此同時，從汽車環(huán)境中電子模塊的可靠性來分析，也產生了一些不容忽視的問題。 因為電子 ...

在智能車競賽中，速度控制不能采用單純的PID，而要采用能夠在全加速、緊急制動和閉環(huán)控制等多種模式中平穩(wěn)切換的“多模式”速度控制算法，才能根據(jù)不同的道路狀況迅速準確地改變車速，實現(xiàn)穩(wěn)定 ...

本文所敘述的基于J1939的重型商用車CAN通訊平臺，主要用于獨立開發(fā)的發(fā)動機電控單元、AMT(Automatic and Mechanical Transmission機械自動變速箱)電控單元以及防抱死制動系統(tǒng)三者之間，通過接收 ...

在新一代汽車外部后視鏡中，內置功能的數(shù)量大幅增加：側面回復反射器或轉向燈/閃光燈、車門外部燈、除霜器、后視鏡折疊和調節(jié)等等。除這些功能外，最近又增加了電動防眩目后視鏡控制功能：在夜 ...

Adura系統(tǒng)已經(jīng)在公交汽車和多功能汽車的傳動系統(tǒng)中秘密工作了兩年，其使得這些車輛的燃料系統(tǒng)更經(jīng)濟，排放等級也得以提高。這種系統(tǒng)是由加州一家公司開發(fā)的，包含了高度模塊化的系統(tǒng)電子部件， ...

本設計在系統(tǒng)終端采用了ARM處理器和嵌入式操作系統(tǒng)μC/OS-II作為開發(fā)平臺，通過采用ARM處理器可達到最大為60MHz的CPU操作頻率，使得數(shù)據(jù)處理能力大大加強，同時，基于嵌入式操作系統(tǒng)μC/OS-II開 ...

　　IBM主導的一個聯(lián)盟希望開發(fā)出一種鋰元素空氣電池，充一次電有望驅動電動汽車300至500英里。　　IBM正在開發(fā)能夠改變未來的前沿科技，鋰元素電池�！　�6月23日，IBM宣布開始一項為期多年的研 ...